A modern kemence-technológiák fejlesztésével a nagyszabású és hatékony, magas hőmérsékletű kemence-berendezések és egyéb technológiai innovációk magasabb követelményeket támasztanak a kemencében lévő tűzálló anyagok teljesítményére és élettartamára. Különösen a kemence tetőn lévő tűzálló anyagokra vonatkozó követelmények egyre magasabbak. Jelenleg a kemencének felső szerkezete két kőműves módszert alkalmaz, az egyik az ék alakú tűzálló téglák használata az Arch kőműveshez, a másik pedig refrakter castables használatát használja az általános előfizetéshez. Az integrált leválasztható kemence tetőjét a castable jellege korlátozza, és a bélés anyagot könnyű levágni vagy akár összeomlni nagy darabokban, befolyásolva a tűzálló anyag általános élettartamát. Ugyanakkor az öntött bélés anyag építési feltételei magasak, és azt meg kell sütni. A viszonylag hosszú építési idő szintén befolyásolja a kőműves építkezés előrehaladását. A refrakter tűzoltó fűszereket használó szerkezet gyakran hajlamos az indokolatlan kőműves szerkezetre, az egyenetlen stresszre a teljes ívre és a helyi téglára esik vagy összeomlik. Például néhány probléma merül fel a közös shuttle kemence -ív tetején.
1: A shuttle kemencében íves tetőn lévő tűzálló téglák stresszváltozásai
Időszakos kemenceként a Shuttle Kemence rugalmas termelés és kényelmes működés jellemzői vannak, és széles körben használják; A shuttle kemence maximális működési hőmérséklete 1650 fok -1750 fok. Amikor a hőmérséklet emelkedik, az íves tetővilágítás a hő miatt a kemence testének falának két vége felé terjed. Az íves tető középső tégláját a bal és a jobb oldalon lévő íves tetőhűtőkből kiszorítják, extrudálási feszültséget képezve, és a középső téglákat a felső szigetelő rétegbe emelik; Amikor a kemencét leállították és lehűtik, az íves tetőhégzet a kemencetest két vége felé zsugorodik, és a íves tető középső tégla a gravitáció miatt esik. Ugyanakkor a bal és a jobb oldalon lévő íves tetőhegyek húzzák őket, és húzó stresszt okoznak; A shuttle kemencét gyakran szakaszosan működtetik, és az íves tető középső téglája hosszú ideig termikus tágulást és összehúzódást mutat. A kompressziós stressz és a szakító feszültség többször hat, és a középső téglákat ismételten felemelik és leesik. Amikor a feszültség bizonyos mértékben felhalmozódik, repedések jelennek meg, amíg meg nem szakadnak, és az íves tető tégla leesik, így a boltív tető középső téglájának nagyobb nyomó- és szakító tulajdonságokkal kell rendelkezniük.
2.
Jelenleg a shuttle-kemencék általában alumínium-oxid-os üreges golyókat használnak olyan boltozatok készítéséhez, amelyek könnyűek és nagy szilárdságúak. A jelenlegi boltozatszerkezet azonban két részből áll: íves láb tégla és boltozat tégla. A boltív láb tégláknak ferde tartófelülete van, mint integrált szerkezeti tégla, amely közvetlenül a kemencetestre épül, és a falak mindkét oldalán a boltozat -téglák támogatásaként. A boltozat-téglákat egy hídív alakjába állítják be több ék alakú lapos tégla, és a boltív két végét az ív láb téglájának ferde tartófelületén támasztják alá. Az íves felső felületű ilyen típusú kőművességnek nagy a kockázata, hogy az ív lecsúszik, mivel a boltív láb téglák integrált szerkezeti téglák, amelyek közvetlenül a fal tégla felületén vannak meg. A vízszintes irányban nincs külső erő a csúszásgátló korlátozására. Általában kifelé tolja őket az ív tetejének vízszintes alkotóeleme alatt. Ezenkívül az ív -téglák magas hőmérsékleti körülmények között a hő miatt bővülnek, ami fokozza az ív -téglák megnyomását az ív láb tégláján, ami jelentősen növeli az ív lábtéglainak vízszintes tolóerőjét. Ha a vízszintes tolóerő nagyobb, mint az íves láb téglákban rejlő statikus súrlódási ellenállás, az íves láb téglák csúsznak a fal tégla felületén, ami az ív elsüllyedését és repedését okozta. Ilyen módon nemcsak a kemencében lévő nagy mennyiségű hő elveszik, ami nagyobb hőveszteséget és alacsonyabb hőhatékonyságot eredményez, hanem akkor is, ha az íves láb tégla oldalsó csúszása túl nagy, az ív -tégla esik, és súlyos esetekben az ív összeomlik, súlyosan befolyásolva a kemence szolgálati élettartamát és a normál termelést. Ezért az ív -tégla síkszerkezete nyilvánvalóan hibás, és nem képes ellenállni a vízszintes tolóerőnek, hogy megakadályozzák a csúszást.
3: A tűzálló téglák oldalsó csúszása és összeomlása a boltíves tetőn
① oldja meg a magas hőmérsékleti feszültség által okozott károkat. A boltozat középső tégláját az alumínium -oxid üreges golyóhelyek helyett nehéz téglák váltják fel, és a test sűrűsége több mint 2,9 kg/cm3 -ra növekszik, és a kompressziós szilárdság szobahőmérsékleten 10 mPa -ról több mint 100 mPa -ra növekszik. A magas hőmérsékleti teljesítmény jelentősen javul, ami jelentősen javítja a boltozat középső téglájának nyomó- és szakítóállóságát, és csökkenti a boltozat középső téglájának törését a stressz miatt. A nehéz téglák szintén ék alakú téglák, nagyobb felső végű és kisebb alsó végű. A nagy vég és a kis vég közötti vastagsági különbség nem kevesebb, mint 10 mm. Fektetéskor a nehéz téglák szárazak vannak a szomszédos oldalon lévő boltozatos téglák között; A két tégla nagy fejei reteszeltek annak biztosítása érdekében, hogy ne essenek a gravitáció miatt; A rés maradt a két tégla alsó részei között, és a résszélesség 1-2 mm, így egy száraz varrat övét képezi, függőlegesen a boltozat közepén. ② A boltozat -téglák oldalsó csúszásának megoldása az, hogy a boltozat -ék téglalap síkszerkezetét halálos és tenon csatlakozási módszerre változtatja. A bélelő téglák mind félkör alakú kiemelkedések és félkör alakú hornyok révén vannak együtt. Biztosíthatja a boltozat jó kapcsolatát és tömítését, és a szerkezet stabil, és hosszú élettartamú.
